一辆诞生于1992年、承载着迈克尔·舒马赫职业生涯首胜的一级方程式赛车，最近在拍卖场上再次引发热议。它不仅是舒马赫的“第一台冠军之车”，也是F1历史上最后一辆以传统H型手动变速箱赢得分站冠军的赛车。然而，当这辆极具历史意义的黄色贝纳通B192登上拍卖台时，成交价格却低于预期，留下了关于传奇、情怀与市场价值的讨论空间。
在德国，一辆汽车在使用满30年后即可获得“老爷车”身份。如果车辆尽可能保持原始状态，车主在提出申请后，便可为其获得历史车牌。目前，德国境内拥有H牌照的车辆数量已接近一百万辆。一些人批评，老爷车身份正在经历一种“通货膨胀式”的发展。
因此，我们提出一个反向建议：不如来一辆非常特别的“老爷车”如何——一辆一级方程式赛车？而且，它还是迈克尔·舒马赫职业生涯中一辆极其重要的赛车。
展开剩余82%在1月23日~30日，拍卖行Broad Arrow Auctions通过线上方式拍卖了一辆来自七届世界冠军舒马赫的贝纳通B192。正是凭借这辆黄色“扁平战车”，舒马赫完成了职业生涯中的一个重要里程碑，至于这一点，我们稍后再谈
对于编号为05的底盘，拍卖行原本预计能拍出一笔可观的金额：Broad Arrow Auctions对这辆 F1 赛车的估值超过850万欧元。然而，最终结果却令人失望。这辆黄色赛车“仅仅”拍出了约500万欧元。新车主显然认为，这辆车不值更高的价格。
F1历史：迈克尔·舒马赫的首场胜利
不过，即便如此，这一成交价仍足以让它跻身史上最昂贵F1赛车前十名，排名第九。那么，这台贝纳通B192究竟有什么特别之处？它是一级方程式历史上最后一辆使用传统手动变速箱、并最终率先冲线赢得大奖赛的赛车。1992年8月，迈克尔·舒马赫正是驾驶这台被拍卖的底盘，在斯帕赛道赢得了比利时大奖赛。
当时，威廉姆斯、迈凯伦和法拉利等顶级车队早已开始使用序列式变速箱，车手通过方向盘拨片完成换挡。而贝纳通车队的车手——舒马赫以及他的英国队友马丁·布伦德尔——仍然使用H型手动变速箱，通过传统换挡杆手动完成。
虽然这种旧式方案在技术上更加成熟，也更不容易发生故障，但在性能方面仍不及竞争对手。1992赛季，B192搭载了一台福特V8自然吸气发动机，排量为3.5升，最大功率约为680马力，最高转速可达每分钟13000转，发动机的气缸排列角度为75度。
与迈凯伦-本田、法拉利以及威廉姆斯-雷诺的动力单元相比，这台福特V8在动力输出方面明显处于劣势。不过，它凭借良好的可控性和极高的可靠性赢得了工程师们的认可。
B192的设计出自罗里·伯恩之手，他与技术总监罗斯·布朗密切合作。后来，这两人与迈克尔·舒马赫在贝纳通以及之后的法拉利车队中，一起赢得了无数世界冠军。1992年，可以说正是这段传奇合作关系的起点。与前一代B191明显不同，后者是由约翰·巴纳德和迈克·考夫兰设计。伯恩主要抬高并收窄了车头。整车重量仅为505千克，同时在操控性能方面也有所提升——这是布伦德尔在退役后曾特别指出的。
这一整套优秀方案还得益于轮胎供应商的更换：贝纳通从倍耐力转投固特异轮胎。顶级车队早已开始使用这家美国厂商的轮胎，而在当年的“轮胎战争”中，固特异无疑树立了性能标杆。
在技术层面上，B192并未采用诸如牵引力控制、ABS制动系统或主动悬挂等电子辅助系统——而这些技术当时已被威廉姆斯车队高度成熟化。外观方面，赛车整体造型几乎延续了前一年的风格。主要赞助商骆驼（Camel）以黄色宣传其香烟品牌，而绿色则来自贝纳通集团本身，用以推广其时装品牌。
贝纳通B192直到赛季第四站西班牙大奖赛才正式投入使用。在此之前，舒马赫和布伦德尔仍需驾驶旧款B191。B192在巴塞罗那的首秀中，舒马赫便获得第二名。这也是德国人驾驶B192所获得的六个领奖台中的第一个，布伦德尔则贡献了另外五次。在B192正式登场前，舒马赫已驾驶“旧车”获得过两次领奖台。
赛季结束时，这位当时年仅23岁的车手，在自己第一个完整的F1赛季中排名世界第三，甚至将三届世界冠军埃尔顿·塞纳甩在身后。塞纳当年驾驶迈凯伦仅列第四。舒马赫只输给了拥有明显性能优势的威廉姆斯车队双雄——奈杰尔·曼塞尔和里卡多·帕特雷塞，他们驾驶的是当时场上最强的FW14B。
全面修复的贝纳通F1赛车
1992赛季结束后，贝纳通并未立刻将这辆车退役。在1993赛季初，它仍作为备用车被运往南非和巴西。之后，这辆赛车一直陈列在位于恩斯通的车队经典部门中，直到2015年被Laurent Redon为其子公司LRS Formula收购。
这位法国人对赛车进行了全面而复杂的修复，正如Broad Arrow Auctions所介绍的那样。同时，这也是该车首次面向公众出售。新车主如今只面临一个问题：要为这辆赛车申请德国的H牌照，恐怕会相当困难。
如今，这辆由迈克尔·舒马赫驾驶的贝纳通B192赛车以约500万欧元成交，明显低于最初估计的850万欧元。1992年，舒马赫正是在斯帕赛道驾驶编号05的这副底盘赢得了胜利。这不仅是他职业生涯中的首个一级方程式冠军，同时也是一辆使用传统H型手动变速箱赢得比赛的赛车所取得的最后一次胜利。
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