文 | 山城鹏少
编辑 | 小丸子
如果说一两款车型的设计失败也就算了，怎么到了小鹏汽车这里，一款接着一款，产品造型设计统统拉胯的不行！
何小鹏如果不信的话龙辉配资，可以认认真真仔仔细细倾听一下来自市场、消费者、广大网友的心声。
为啥王凤英操盘的过去两年，小鹏新推出的车型产品，什么G6、X9、G7等，造型设计没有一款收获普遍好评的。
网友说的太直白，初代P7就是小鹏汽车设计的颜值巅峰......
试问，产品造型设计好不好看行不行，听谁的？
是听何小鹏、王凤英的，还是听来自市场和用户的反馈？！
展开剩余90%不得不说，我真是替小鹏汽车操碎了心。
2022年9月底，继P7之后，小鹏汽车的SUV旗舰G9强势来袭，硬核产品力原本同级“无敌”、造型设计也还可以，包括乐逗同学在内，太多潜在车主用户对这款车心心念念，市场关注度很高……
无奈彼时小鹏汽车内部从采购到营销等核心板块，各怀心思乱作一团（这个从后面小鹏汽车的改革风暴、及何小鹏本人的采访反思录中可以印证）；
最终G9上市相当失败，原本应该一鼓作气一炮打响的好产品，活生生被人为搞砸！
G9开局失利是小鹏永恒的痛
商场如战场，机不可失时不再来，在小鹏G9遭遇滑铁卢之后，以理想汽车为首的同行友商加速推出了各自的同级竞品，理想L7、问界M7都是在G9之后快马加鞭推向市场。
果然，小鹏G9不温不火沦为了炮灰，乐逗同学也于2023年初选择并下单了理想L7，后面L7销量一路开挂，华为问界M7一度也卖的还可以。
被寄予厚望的旗舰产品G9开局失利，何小鹏心如刀绞义愤填膺。
于是接下来几个月内对小鹏汽车从营销到采购再到其它各内心部门，集中进行了一波空前的大刀阔斧调整改革，多位官至副总裁级别的高管被撸掉！
也正是在那个时候龙辉配资，汽车圈知名的老兵“铁娘子”、原长城汽车总裁王凤英，被何小鹏盛情邀约加盟了小鹏。
2023年4月举行的上海车展，王凤英与何小鹏的深情对视，宣告小鹏汽车正式驶入了“何小鹏+王凤英”的新时代。
2023年上海车展王凤英何小鹏深情对视
有点微妙的是，当时或许是基于回应外界的猜测和缓解舆论压力，夏珩也出现在了车展上，而且与王凤英一道分别坐在何小鹏两侧。
不过后面事实证明，王凤英“入主”加盟并被何小鹏奉为座上宾之后，当年的联合创始人兼总裁夏珩，逐渐淡出了小鹏汽车的核心权力舞台中央。
一年之后的2024年3月前后，小鹏汽车官网显示，公司联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”中退出，移至“终身荣誉”一栏。
至此，小鹏汽车最初的台前三位创始人——夏珩、何涛、杨春雷，均已淡出公司核心管理团队。何小鹏权力空前集中，新来的总裁王凤英及副董事长兼联席总裁顾宏地，成为何小鹏的左膀右臂。
关于王凤英，行业内人士普遍有所了解。
作为长城汽车魏建军早期创业的核心班底成员，叱咤车坛三十年，王凤英可以说参与并见证来了长城汽车从小到大由弱变强，神车哈弗H6家族更是堪称王凤英的经典王牌战绩。
对于这样一位深谙传统汽车行业运行规律、以及拥有深厚行业人脉+资源的“大咖”，何小鹏过去两年多来，经常在接受媒体采访及公开场合，毫不吝啬给予赞美之词。
甚至只要不出差的时候，何小鹏基本上每天都会跟王凤英一起，在公司食堂共进午餐并且深入交流，你侬我侬的和谐氛围广为业界津津乐道。
何小鹏的一句“她主内，我主外”，将二人之间的革命情谊诠释的淋漓尽致！
王凤英过去的辉煌战绩摆在那里，这些自然不容外界质疑和多说什么，但时代毕竟在巨变，汽车产业更是在经历百年一遇之大变革，叱咤车坛三十载的铁娘子迄今也五十多岁了……
所以王凤英的思维、认知、审美等，有没有与时俱进，跟上市场和消费者的变化，这个是可以存疑+商榷的。
历史为鉴，从来没有什么不老神话和常胜将军。
所以继造型中庸有争议的G6之后，当乐逗同学看到日前小鹏G7的发布后，着实一种莫名的“恨铁不成钢”的思潮涌上心头。
太不应该了，如果说一款车型的设计失败也就算了，怎么到了小鹏汽车这里，一款接着一款，产品造型设计统统拉胯的不行。
何小鹏如果不信的话，可以认认真真仔仔细细倾听一下来自市场、消费者、广大网友的心声！
G6之后小鹏G7造型继续惹争议
看看关于小鹏G6，以及接下来非常重磅的G7的造型设计，网上争议有多大！
而且这种争议不是理想MEGA式的那种，因为“过于前卫”导致大众消费者普遍看不懂欣赏不了，而是实实在在的很多人觉得“不好看”、“太丑了”。
于是在前两天《王凤英对小鹏汽车的重塑作用，或被严重夸大！》一问中，乐逗同学专门围绕小鹏汽车的来时路；
以及王凤英操盘之后推出的G6、X9、G7等车型，一款车一种造型风格，而且普遍被网友和车主用户吐槽“丑”等现实问题，展开了分析质疑。
毕竟在颜值即正义、颜值就是第一产品力的当下，不管小鹏汽车擅长和宣称的智能化有多牛逼，如果造型设计失败，一定很难在市场上大获成功。
看脸的时代，颜值都不一致叫好，想要大卖难于登天。
由此来看，何小鹏、王凤英这对最高决策CP，再有战略眼光成本管控能力再强，如果自家车型产品的造型设计这一关，都把关不好，审美不行，一切都还谈个屁！
雷军比何小鹏更懂市场和用户
反观蔚来李斌、秦力洪，不管大家对于蔚来汽车的前景多么担忧和不看好，起码一点，过去这些年，蔚来汽车的核心产品，造型设计这一块，是获得业界内外普遍好评的。
然后就是这两年大火的小米汽车，雷布斯跟何小鹏亦师亦友好哥们关系，相信何小鹏对雷军的能力、人品等都比咱们熟悉的多。
平心而论，如果雷军要搞一套原创度更高的小米汽车家族化造型设计风格，很难吗？
一点都不难，对于有钱有人有人气的小米汽车来说，分分钟可以设计出原创度更高、也普遍觉得不丑的产品。
只是雷军向来还是沉稳务实第一！
保时捷、法拉利等老牌汽车企业，百年传统汽车工业发展史中，有那么多优秀的设计和案例可供参考，为啥非得另辟蹊径为了创新而创新？！
况且实事求是，无论是小米SU7还是YU7，造型设计在高度模仿和深度致敬的基础上，里里外外（尤其内饰部分）也都是有各自的创新元素和特征吧！
此外很重要的一点，雷军和小米汽车深知，相较于造型设计的为了不一样而创新，从电机、电池、电控核心技术，再到“人车家”全维度深度互联等用户体验，这些维度的创新更加有门槛和有意义。
小米纽北这波成绩友商不服都不行
你看，无论是小米SU7惊人的零百加速成绩，还是超越保时捷的纽北赛道破纪录综合实力，这些个硬实力和伟大创新，有哪家新势力、新实力做到了？！
蔚来，理想，小鹏，还是什么东风岚图上汽智己？！
嘴硬不行，赛道上真刀实枪赢过国际大厂再说，不然广大网友和消费者才不认你。
很遗憾，对于我们的客观报道和“恨铁不成钢”般的质疑，小鹏汽车不知道具体是谁下的指示，在后台投诉我们，要求平台下架我们的文章。
看看吧何小鹏，趁原文稿件还在，趁下方评论留言都还可见，重点去好好看一看、读一读、听一听，来自市场、终端消费者、小鹏汽车车主用户及真爱粉丝们的有效意见+逆耳忠言吧！
譬如下面的这些留言截取：
1、 她去之前小鹏起价20万，她来之后卖10万出头，降价谁不会，蔚来把20多万的车降到10万也卖的好！
2、G9 用户 ，当初看中的智驾才买了 G9，不然就买 L8 L9 或 M9 ，后悔了😭。 车是好车，但是我喜欢大车型，结果为智驾买了单。🥹 眼睁睁看着 40W 30W 25W 一路狂跌(ﾉ⊙﹏⊙)ﾉ💸。 小鹏只有可惜二字言表。
3、g9车主同感，p7 g9原厂模子在哪，非要花大代价搞独立创新去设计其他语言，g7是什么玩意？g6好歹丑的有别致有争议。g7是丑的普通，普通到没有争议。另外，一味的改款降本增效到底有没有效果，g69改款已经给出答案。
4、G7是真的难看，突然发现G6好看起来……
5、除了P7、G9其他车都丑的无法直视，连基本的美学常识都不具备！
6、除了G9，没一款正常家用的外形，G9又没什么大优势了，真是执迷不悟。
G6、G7这外形，怎么打的过其他同价位产品。X9搞个外星人造型，是要卖给外星人吗。
7、太对了👍所见略同！何小鹏这种审美水平搞搞互联网虚拟产品还可以 做需要兼具美和性能的实体产品就蒙了 不知道问题出在哪里 因为他压根就发现不了什么叫美什么是丑！
不多说了，当我看到易车论坛如下照片信息流的时候，无言以对。
总裁是很敬业，也足够勤恳，但拜托，如果违背市场规律和消费者需求，一切都是无用之功，别搞自我感动那一套......
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